Arxiu del Blog
DIA MUNDIAL DE LA BICICLETA
Avui 3 de juny se celebra el Dia Mundial de la Bicicleta que reconeix “la singularitat, la longevitat i la versatilitat de la bicicleta, que es fa servir des de fa dos segles, i que és un mitjà de transport sostenible, senzill, assequible, fiable, net i respectuós amb el medi ambient” (www.un.org)
En l’actual context d’emergència climàtica reivindicar l’ús de la bicicleta per a la mobilitat quotidiana és més necessari que mai. I com ho podem fer?
UTILITZANT-LA
La bicicleta es relaciona moltes vegades amb el món de l’esport però és molt més que aixó. La bicicleta per a moltes persones és un mitjà per a la mobilitat quotidiana, per anar a treballar, a comprar, a l’escola, a l’institut, a fer les activitats d’oci i lleure, com anar a anglès, a entrenament, al teatre, al cinema, fins i tot per sortir de festa.
Granollers té una superfície que permet arribar a qualsevol punt de la ciutat en menys de 10 o 15 minuts si ho fem en bicicleta. A més a més, complementant la bicicleta amb el tren podem viatjar molt més lluny.
REIVINDICANT EL DESPLEGAMENT DE LA XARXA PEDALABLE I APARCAMENTS SEGURS
La ciutadania utilitzarem la bicicleta encara més, si ho podem fer de forma còmode i segura. I això s’aconsegueix amb una xarxa pedalable que recorri tota la ciutat i amb una estratègia comarcal que permeti la connexió interurbana en bicicleta.
El Bicibús, per exemple, és una iniciativa que demostra que els infants poden circular en bicicleta per Granollers, peró també posa de manifest que encara hi ha moltes mancances perquè ho puguin fer de forma segura i autònoma.
QÜESTIONANT LA CULTURA COTXECÈNTRICA
La presa de decisions per part de les institucions en les seves polítiques econòmiques, urbanístiques i socials, aixi com també les decisions de la ciutadania, estan totalment supeditades a l’hegemonia del cotxe.
Fixeu-vos simplement en un carrer qualsevol de Granollers, com l’Avinguda Sant Esteve o el carrer Navarra per exemple. Més del 70% del carrer està dedicat al cotxe, per circular o per aparcar. Quin lloc li queda al vianant? A vegades una ridícula vorera.
I la bicicleta? No hi té lloc.
Com diuen Valera i Pol “la relació entre individus i grups amb l’entorn no es redueix tan sols a considerar aquest últim com el marc físic on es desenvolupa la conducta sinó que es tradueix també en un veritable diàleg simbòlic en el qual l’espai transmet als individus uns determinats significats socialment elaborats i aquests interpreten i reelaboren aquests significats en un procés de reconstrucció que enriqueix ambdues parts”. Aleshores, quin diàleg s’estableix entre l’entorn ocupat pels cotxes i la persona que s’hi desenvolupa en ell? Quin missatge, quins valors, ens tramset aquesta proporció dedicada a l’automòbil? No seria més interessant allunyar-nos de les ciutats cotxecèntriques i posar al centre la persona?
FENT-NOS SOCIS I SÒCIES DE GRANOLLERS PEDALA
Per poder reivindicar, per poder qüestionar el cotxecentrisme, per transformar Granollers i la societat cal que siguem una massa crítica potent. Granollers Pedala som una entitat que des de fa anys promou l’ús de la bicicleta i reclama a l’Ajuntament i a la comarca, des d’una mirada tècnica, un espai real i segur per a la bici. Som conscients que a Granollers hi ha moltes persones, moltes famílies que circulen en bicicleta per la ciutat i volem articular aquest col·lectiu per fer més pressió.
També, tot i que la COVID ens ho ha posat difícil, generem espais de trobada entre les persones usuàries com les pedalades, xerrades, el local i aquest butlletí que mostra tot allò que fem i reflexiona sobre allò que va ser, és i pot ser la bicicleta. Així que… si encara dubtàveu, la quota és només de 20€/any i us podeu inscriure aquí.
Tanquem aquest article amb un crit d’enaltiment a la bicicleta a partir d’aportacions que han fet els nostres seguidors i seguidores a les xarxes amb música del grup Xiula. Bon dia Mundial de la Bicicleta!!!
ACABEM EL CURS AMB 2 LÍNIES DE BICIBÚS
Després de plantejar un projecte global de Bicibús que abarqués tota la ciutat de Granollers, hem començat centrant-nos en dues escoles: Salvador Espriu i Pereanton i amb una línia (la línia SUD), i dilluns 7 n’obrirem una de nova (la línia EST).
QUÈ VOLEM DIR AMB UNA LÍNIA?
El Bicibús fa un recorregut, sempre el mateix des d’un punt de la ciutat fins l’escola. En aquest recorregut hi ha diferents parades on es recull a les famílies (un adult responsable i els infants). Des de la primera parada a la última el Bicibús va creixent en volum de bicicletes.
A la majoria de ciutats hi ha un Bicibús per escola, però a Granollers, de moment, cada línia recull alumnat de les dues escoles participants en la prova pilot i en un punt del recorregut es divideixen.
Les línies actuals són la SUD, que va de Can Bassa, passant pel Palau d’Esports, Tres Torres, Roca Umbert fins a Can Comes on es divideix cap a cada escola. I la línia EST que iniciarem dilluns, que ve de l’Hospital pel passeig de la muntanya, rambla Josep Tarradelles, el centre fins a Can Comes on es troba amb la línia SUD i es divideixen cap a les escoles.
PER UN BICIBÚS AUTÒNOM, EMPODEREM FAMILIARS I INFANTS
Des de Granollers Pedala hem impulsat la iniciativa però la idea és empoderar als familiars perquè adquireixin autonomia i funcioni sense la nostra ajuda. I això es fa tenint en compte la seguretat i l’organització.
És important que tant familiars com nens i nenes se sentin segurs. Per això el Bicibús té una estructura: unes persones conductores que van al davant, unes persones que van al darrera de la comitiva i els i les “passatgeres” circulen al mig i sempre al centre del carril. En les cruïlles, com en moltes de les nostres pedalades, alguna persona talla els carrers. Per saber a qui s’ha de recollir, hi ha un formulari d’inscripció on les persones participants confirmen la seva assistència a bicibusgranollers.org/inscripcions. En un futur esperem poder utilitzar l’aplicació que utilitzen a Vic. MÉS INFORMACIÓ A BICIBUSGRANOLLERS.ORG
VOTV JA PEDALA!!
VOTV és la primera TV del nostre país que incropora una cargobike a la seva flota de vehicles de treball per cobrir l’actualitat de Granollers i rodalies. Les cargobikes, un vehicles perfecte per moure’s de forma àgil en l’àmbit local. La nostra entitat va assessorar a la televisió local sobre els diferents tipus de cicles.
Felicitem a VOTV per la iniciativa i com va dir en Dani Agudo a la presentació, ara cal posar-los la feina fàcil i que puguin circular de forma segura, i a la resta de persones usuàries de la bici també, amb el desplegament de la xarxa ciclable a Granollers.
LA CULTURA DE LA BICICLETA
En el marc de les celebracions de la diada de Sant Jordi volem fer una mirada a vol d’ocell a la cultura de la bicicleta. L’imaginari individual i col·lectiu, malauradament en termes de mobilitat, és eclipsat per la cultura cotxecèntrica. Però, tot i que pot semblar complicat i una utopia, podem ser agents del canvi; moltes altres ciutats ho han aconseguit.
Tot sovint ens emmirallem amb ciutats com Cophenaguen o Amsterdam, i quan ho fem sorgeixen comentaris com “són països diferents”, “tenen una altra manera de fer”. Doncs…si viatgem en el temps i observem fotografies d’Amsterdam als anys 60 descobrirem que no diferia massa de com eren (i continuen sent) les nostres ciutats. El cotxecentrisme era allà també la cultura imperant: els seus carrers estaven pensats per als cotxes, amb poc espai per a vianants i per a altres mitjans de transport. Han calgut anys i la lluita i empoderament de la ciutadania per acabar construint una cultura de la bicicleta que és ara un referent mundial.
A Catalunya i Espanya els anys de la Dictadura no van ajudar-hi i van suposar un retrocés en molts aspectes, també en la mobilitat en bicicleta, i podríem dir que a començaments del s. XXI és quan aquest mitjà comença a tenir un paper relatiu en la mobilitat. Les creences imposades de forma inconscient pel relat cotxecèntric, del qual ja parlarem en un altre butlletí, no ajuden a que la cultura de la bicicleta ocupi el lloc que mereix a la societat, però en els darrers anys això està canviant.
Ens cal construir nous imaginaris personals i col·lectius on la bicicleta tingui el paper protagonista. Pensem en anuncis, pel·lícules, llibres… molts presenten el cotxe com a símbol de llibertat, d’independència, de rapidesa, però aquí volem recuperar aquelles manifestacions culturals que ens fan creure en la bicicleta com a el mitjà de transport real que aporta llibertat i independència i a més a més enforteix les relacions socials i el contacte amb la comunitat i amb l’entorn.
Sèries i pel·lícules clàssiques com Verano Azul, E.T., El lladre de bicicletes o més actuals com Stranger Things, Borgen, Anne with an E, La bicicleta verda, El dia que me hice mujer, etc. presenten la bicicleta com un mitjà de transport pràctic per al dia a dia i alhora alliberador. I com que demà és la diada de Sant Jordi volem recollir també algunes anècdotes que relacionen literatura i bicicleta. Llegir més.
EL PROJECTE “MOBILITAT I PEDALS” CONTINUA RODANT
A Granollers Pedala pensem que l’educació juga un paper fonamental si volem generar canvis que suposin una millora en la manera de moure’ns per la ciutat. Cal que infants i joves prenguin consciència de com incideix la contaminació i l’ús indiscriminat de vehicles motoritzats en la nostra salut i en el nostre entorn. Alhora cal que disposin d’una formació que els permeti ser usuaris de la bicicleta disposant de les habilitats i els coneixements necessaris per moure’s amb seguretat. Volem fomentar un canvi d’hàbits de mobilitat i amb el Projecte Mobilitat i Pedals ens agradaria contribuir-hi amb la nostra llavor.
Durant el curs 2019-2020 vam engegar el projecte a 4 escoles de Primària (Joan Solans, Pere Anton, Granullarius i Salvador Espriu) i a un centre de Secundària (EMT). Malauradament la formació va quedar estroncada quan va arribar la pandèmia i actualment s’està reprenent amb l’alumnat de 3r d’ESO de l’EMT, però ens agradaria que durant els propers cursos poguessin formar-ne part més centres educatius, fer aquesta formació més extensiva.
El Projecte Mobilitat i Pedals es porta a terme en diverses sessions, algunes més teòriques dins l’aula i d’altres més pràctiques al pati i fora del centre:
- A l’aula es treballen continguts teòrics sobre moblilitat en general, comparant l’impacte de les diverses opcions, i tractant aspectes concrets sobre la bicicleta.
- Al pati es realitzen les primeres sessions pràctiques d’habilitat amb la bicicleta, i de bici-escola per l’alumnat que pugui no saber anar amb bici.
- A la via pública es realitzen les pràctiques de maniobres per aprendre a circular de forma segura amb secundària.
Durant el mes de març s’han reprès les sessions pràctiques amb l’alumnat de 3r de l’EMT. Esperem poder concloure durant aquest curs el pilotatge del projecte, valorar-lo i obtenir els mitjans per poder-lo oferir a més centres en el futur. Ens encoratja veure com infants i joves s’il·lusionen amb la bicicleta i es mostren disposats a utilitzar-la com a opció de mobilitat quotidiana, una opció que a part de salut els proporciona autonomia. Desitgem que es trobin amb una ciutat amiga de la bici i compromesa amb la creació d’una xarxa ciclable, que faciliti el canvi cap un Granollers més saludable i sostenible.
La bici als programes del 14F
El proper 14 de febrer se celebraran unes noves Eleccions al Parlament de Catalunya, en un moment certament complex, en que cal abordar la sortida de la crisi de la Covid-19 i fer front a l’emergència climàtica amb l’horitzó inajornable del 2030. La prevista arribada dels fons europeus per la reconstrucció obliga a identificar els projectes estratègics per avançar com a societat i com a país en l’actual situació, i es per això que resulta especialment interessant en aquesta ocasió analitzar quin paper i protagonisme es preveu per a la bicicleta des de les diverses candidatures en l’actual escenari electoral.
Des de FEM Bici, la plataforma agrupa les entitats de la bicicleta d’arreu del país, i de la que forma part Granollers Pedala, s’ha fet un document per analitzar quines propostes relacionades amb la bicicleta hi ha als programes electorals de les diverses candidatures.
A continuació un quadre resum de les propostes:
Aquests són els titulars (que trobareu desenvolupats al document) de la valoració general que es fa de la presència de la bicicleta als programes:
- Les polítiques de mobilitat amb bicicleta tenen poc pes al conjunt dels programes.
- Manca un projecte de xarxa pedalable d’àmbit nacional.
- Manca un plantejament institucional, estructural i instrumental per impulsar la bici a nivell de país.
- Poca transversalitat de les polítiques de la bicicleta.
- L’automoció manté el protagonisme en les polítiques de mobilitat, infraestructures i indústria.
- L’impuls a la bicicleta no es presenta com un projecte estratègic de país.
El document acaba amb 10 propostes de país sobre la bicicleta (al document les trobareu detallades):
- Ciutats i pobles pedalables
- Xarxa pedalable interurbana
- Intermodalitat bicicleta – tren i bus interurbà
- La bici als centres educatius.
- Promoció de la bici per desplaçaments a la feina.
- Indústria i sector de la bicicleta.
- Ciclologística
- Cicloturisme
- Compromís polític amb la bicicleta
- Capacitat d’execució de les polítiques de la bicicleta
