Category Archives: General

El projecte BICIBÚS en marxa

Des de la Comissió d’Educació, pedalem per promoure que la bici guanyi terreny també a l’escola i pensem, que per aconseguir-ho, cal implicar a tota la Comunitat Educativa. Amb aquest pensament, sorgeix la idea de portar el “Bici-Bus” a la nostra ciutat.  Havíem sentit a parlar d’aquesta experiència, que estava implementant-se a Vic i extenent-se a altres poblacions. Vam reunir-nos amb els impulsors del Projecte, per tal de coneixe’l de primera mà.  Van compartir amb entusiasme la seva experiència i després de la trobada, vam començar a treballar per engegar l’experiència a Granollers.  

El Bici Bus, és una modalitat de transport en bicicleta, que consisteix en anar a l’escola en grup  de manera sostenible i segura. Per tal de fer-la factible, vam contactar amb les AFAS/AMPES de totes les escoles de Granollers i els vam convocar a una reunió, on els vam explicar  el  Projecte i els vam animar a participar-hi, creant un Grup Impulsor del Projecte a cada centre. 

Granollers Pedala fem assessorament tècnic i ens impliquem traçant els itineraris a partir de les respostes que ens arriben directament de les famílies interessades (a través d’un qüestionari de Google). També hem fet una sessió formativa amb representants dels centres interessats , que fins ara són les escoles Salvador Espriu, Pereantón, Cervetó, Lledoner i Ferrer i Guàrdia.  Per altra banda, hem participat a les reunions convocades per l’Ajuntament on es tracten els Camins Escolars (dins el Consell Escolar Municipal) i els Entorns  Escolars Segurs i Saludables (grup de treball amb el regidor d’Educació, la tècnica de Mobilitat, les direccions dels centres educatius i les Ampes/Afas); Hem explicat la intenció d’engegar el Projecte Bici-Bus, l’hem presentat  i hem rebut  suport  per tirar-ho endavant.

Properament farem una  prova amb les escoles participants, en un dia festiu i els mesos de maig i juny tenim previst fer rutllar el Bici Bus fins a final de curs, de manera que aquests dos mesos siguin un tastet i un pilotatge per poder  continuar amb més ganes i més força el curs vinent, ja des de setembre.

Podeu descarregar la presentació del projecte clicant aquí.

I si aneu a l’escola a acompanyar els fills, néts, nebots…Ja ho sabeu, el millor transport, el Bici-Bus!

Aprovada l’activació d’un protocol davant situacions d’assetjament vial a la calçada a persones amb bicicleta, cicle o VMP, per part de persones conductores de vehicles motoritzats.

Amb l’objectiu de donar una resposta articulada a les situacions d’assetjament vial que puguin patir les persones conductores de bicicletes o VMP per part de persones conductores de vehicles motoritzats Granollers Pedala va proposar fa unes setmanes la definició i aprovació d’un protocol per part de tots els grups polítics de l’Ajuntament que el passat dimarts 30 de març, finalment, es va aprovar al ple ordinari amb el vot favorable de tots els grups i l’abstenció de Primàries.

Aquest protocol d’assetjament que podeu consultar al nostre web està orientat a:

  • Evitar la repetició de maniobres d’assetjament a ciclistes o persones amb VMPs per part de persones conductores de vehicles motoritzats.
  • Donar seguretat a les persones que es mouen amb bicicleta o VMPs evitant la confrontació directa amb persones conductors de vehicles motoritzats que hagin fet maniobres d’assetjament vial.
  • Prevenir les conductes d’assetjament vial a ciclistes o persones amb VMPs.

Però que es considera com a maniobra d’assetjament?
En base a l’ordenança de Terrassa, que és la que s’ha tingut en compte a l’hora d’elaborar el protocol per a Granollers les maniobres d’assetjament són:

  • No respectar les distàncies de seguretat, fer llums o ús del clàxon o altres, que constitueixin un intent de modificar la trajectòria o marxa dins del carril de circulació, o impliquin un risc per a la seguretat de la persona conductora.
  • El comportament verbal que, per part de les persones conductores de vehicles motoritzats, tingui com a objectiu o produeixi l’efecte d’intimidar la persona ciclista o usuària de VMP per què modifiqui la trajectòria o marxa dins del carril de circulació.

La importància de la col·laboració entre Policia Local i Granollers Pedala
Un dels aspectes que s’ha considerat clau en l’activació a la ciutat de Terrassa que ha servit de referent, és la col·laboració entre l’Associació de persones usuàries de la Bicicleta (BITER) i el cos de la Policia Local. Una col·laboració que es considera també essencial, amb el suport de les Regidories i Serveis Municipals corresponents, per dur a la pràctica el protocol a Granollers.

PODEU CONSULTAR EL PDF CLICANT AQUÍ.

La nostra flota de bicis de càrrega: RADKUTSCHE RAPID, la “Bitxa”

La Radkutsche Rapid és una bicicleta de càrrega de la tipologia Long John (2 rodes amb un espai de càrrega entre el manillar i la roda davantera). És  més lleugera i àgil que els tricicles i als girs es pot plegar com una bicicleta. La resistència del seu bastidor i el reforç triangular del quadre permeten una conducció estable i segura que permet velocitats elevades i recórrer més distància. El model que fem servir disposa d’una assistència elèctrica al pedaleig limitada als 25km/h.

És el model adequat per al servei a domicili de comerços i restaurants que tenen comandes més enllà de l’àmbit central de Granollers i primera corona. Pot transportar fins a 200kg. La combinació de rapidesa i capacitat de càrrega li ha fet guanyar-se el sobrenom de la “Bitxa” entre l’equip tècnic.

SABIES QUE…
…la Radkutsche Rapid s’ha posat a prova en diverses curses internacionals de bicicletes de càrrega, i l’any 2019 va guanyar el primer premi en la categoria de cargobikes lleugeres a l’International Cargo Bike Festival de 2019 celbrat a a la ciutat holandesa de Groningen.

La Cooperativa BICICLOT és el nostre proveïdor de bicicletes de càrrega. La seva experiència acumulada en els més de 30 anys d’existència és una garantia de qualitat, que combinat amb el fet ser una entitat de l’economia social i solidària, fan del BICICLOT un proveïdor ideal per a nosaltres.

Comunicat d’Adhesió crítica al Pacte de Ciutat

Comunicat d’Adhesió de l’Associació Granollers Pedala al Pacte de Ciutat de Granollers per recuperar el dinamisme i la vitalitat arran de la Covid-19

18 de febrer de 2021

Des de l’Associació Granollers Pedala volem manifestar públicament la voluntat d’adhesió de l’entitat als compromisos recollits al Pacte de Ciutat de Granollers, per recuperar el dinamisme i la vitalitat arran de la Covid-19.

Per la naturalesa i raó de ser de la nostra entitat, ens sentim especialment interpel·lades pel 3r dels compromisos “Treballem per una ciutat saludable i sostenible” i hem posat, posem i posarem tota l’energia i capacitat de treball al servei de la ciutat, per avançar cap un model de mobilitat que incorpori plenament la bicicleta com a opció viable, segura i efectiva per als desplaçaments quotidians de tot tipus de persones.

El procés de treball per a l’elaboració del Pacte, al que se’ns ha convidat a participar, ens ha permès transmetre les propostes que considerem més rellevants i estratègiques per impulsar l’ús de la bicicleta com a opció de mobilitat quotidiana, i avançar així cap a un model de ciutat més saludable, sostenible, i resilient.

Des del seu origen, la proposta principal i central de la nostra entitat ha estat la necessitat de desplegar una xarxa pedalable que connecti tots els barris i principals equipaments de la ciutat. Una proposta que, entre d’altres, s’ha transmès de forma clara a les sessions en les que hem pogut participar, i que ha estat compartida per bona part de les participants, però que en canvi, no ha quedat recollida al document final del Pacte.

Celebrem els compromisos formulats per a la ciutadania, entitats i empreses de cara a impulsar i promoure l’ús de la bicicleta, però resulta sorprenent i contradictori, i no podem sinó lamentar, que per part de l’Ajuntament no s’assumeix el compromís de desplegar aquesta xarxa pedalable, que és l’element indispensable i necessari perquè les persones puguin moure’s amb bicicleta de forma segura. Una xarxa que no es pot considerar de cap manera resolta amb la Declaració de Ciutat 30, i que requereix de carrils bici segregats en aquells carrers amb més trànsit, reduint l’espai actualment destinat al vehicle motoritzat.

Per això reclamem novament, que el Pacte de Ciutat incorpori el desplegament d’aquesta xarxa pedalable connectant els barris i equipaments de la ciutat, fent possible i viable l’ús segur de la bicicleta com una opció de mobilitat quotidiana per al conjunt de la ciutadania.

La Junta de l’Associació Granollers Pedala.

La bici als programes del 14F

El proper 14 de febrer se celebraran unes noves Eleccions al Parlament de Catalunya, en un moment certament complex, en que cal abordar la sortida de la crisi de la Covid-19 i fer front a l’emergència climàtica amb l’horitzó inajornable del 2030. La prevista arribada dels fons europeus per la reconstrucció obliga a identificar els projectes estratègics per avançar com a societat i com a país en l’actual situació, i es per això que resulta especialment interessant en aquesta ocasió analitzar quin paper i protagonisme es preveu per a la bicicleta des de les diverses candidatures en l’actual escenari electoral.

Des de FEM Bici, la plataforma agrupa les entitats de la bicicleta d’arreu del país, i de la que forma part Granollers Pedala, s’ha fet un document per analitzar quines propostes relacionades amb la bicicleta hi ha als programes electorals de les diverses candidatures.
A continuació un quadre resum de les propostes:

Aquests són els titulars (que trobareu desenvolupats al document) de la valoració general que es fa de la presència de la bicicleta als programes:

  • Les polítiques de mobilitat amb bicicleta tenen poc pes al conjunt dels programes.
  • Manca un projecte de xarxa pedalable d’àmbit nacional.
  • Manca un plantejament institucional, estructural i instrumental per impulsar la bici a nivell de país.
  • Poca transversalitat de les polítiques de la bicicleta.
  • L’automoció manté el protagonisme en les polítiques de mobilitat, infraestructures i indústria.
  • L’impuls a la bicicleta no es presenta com un projecte estratègic de país.

El document acaba amb 10 propostes de país sobre la bicicleta (al document les trobareu detallades):

  1. Ciutats i pobles pedalables
  2. Xarxa pedalable interurbana
  3. Intermodalitat bicicleta – tren i bus interurbà
  4. La bici als centres educatius.
  5. Promoció de la bici per desplaçaments a la feina.
  6. Indústria i sector de la bicicleta.
  7. Ciclologística
  8. Cicloturisme
  9. Compromís polític amb la bicicleta
  10. Capacitat d’execució de les polítiques de la bicicleta

El nou projecte: EN BICI SENSE EDAT

Volem que la bicicleta no tingui límits. Que sigui per a tothom, ara i sempre a les nostres vides. Sentim la bici com la nostra gran companya i ens agradaria que puguem continuar en contacte, tot i que en algun moment no sigui tan fàcil. 

Desde Granollers Pedala, volem acostar la iniciativa Cycling Without Age (En Bici Sense Edat) a la nostra ciutat.  Un projecte que vol recordar-nos que ni l’edat ni la mobilitat reduïda son motius per allunyar-nos de la bicicleta i la natura. Un projecte que vol afavorir el contacte intergeneracional i fer-nos sentir part activa de la societat i la comunitat local.

EN QUÈ CONSISTEIX?
L’experiència comença amb el simple acte d’oferir  voluntàriament a una o dues persones d’edat avançada o mobilitat reduïda un passeig en tricicle a l’aire lliure.

Una invitació a viure la ciutat i la naturalesa de prop, des de la bicicleta. Anar poc a poc per poder sentit l’entorn, estar presents en el moment, permetre’ns estar obertes a parar, escoltar i compartir experiències amb les passatgeres, conegudes, curioses i improvisar! “Per què no un cafè? I si li fem una visita a la Paquita de la fleca on hem comprat el pa tota la vida?”. Compartir la bellesa de la simplicitat i que la bicicleta ens acompanyi!

US AGRADARIA COL·LABORAR?
La iniciativa s’està gestant i té previst sortir a la llum amb una presentació que es farà al municipi de cara a la primavera. De moment, restem a l’espera de rebre un tricicle de préstec.

Si us interessa i voleu participar-hi, us convidem a afegir-vos a la formació teòrica que organitzen a “En Bici Sense Edat” de Barcelona el 26 d’aquest mes de febrer. És online i gratuïta. I si no podeu, no patiu, farem d’altres formacions properament. 
Estem molt il·lusionades d’iniciar aquesta activitat. Volem sentir-nos a prop de totes i de pedalar juntes per la nostra ciutat! Més informació i contacte a: enbicisensedat@granollerspedala.cat

Pedalada Solidària suspesa

CARTELL Pedalada Solidaria 05 SUSPESA

La Pedalada Solidària del 30 d’agost ha quedat suspesa a causa de les restriccions per l’agreujament del risc de contagi del Covid-19.

Es valorarà poder-la realitzar més endavant,  i s’estudiarà la possibilitat de dur a terme per altres vies la iniciativa solidària que s’havia proposat.

Pedalada SOLIDÀRIA

CARTELL Pedalada Solidaria 05 baixa

En aquest acabament d’estiu particular marcat per la pandèmia del COVID-19 i l’accentuació de les crisis social i econòmica,  i amb un (Parèntesi) de la Festa Major de Blancs i Blaus, us proposem la Pedalada #SOLIDÀRIA d’enguany amb la que volem contribuir modestament a fer arribar productes frescos, agroecològics i de proximitat a les persones i famílies més desafavorides de la nostra ciutat i del nostre entorn. Ho farem amb col·laboració amb La Magrana Vallesana i canalitzarem les cistelles recollides a través del menjador social d’El Xiprer.

Ens trobarem el proper 30 d’agost a les 10h per compartir aquesta Pedalada Solidària pels carrers de la nostra ciutat posant en valor més que mai la importància de la dimensió comunitària i de suport mútu per avançar cap a una societat que no deixi ningú enrera i que tingui per prioritat garantir unes condicions de vida dignes per a totes les persones.

  • Dia: 30 d’agost
  • Lloc: Plaça de la Corona
  • Inscripcions 10h i recollida d’aportacions
  • Sortida 10:30h

Les inscripcions es faran via formulari on-line.

Recordem l’ús obligatori de màscaretes, especialment durant les inscripcions i les aturades, mentre pugui reduir-se la distància entre persones.

Us esperem!

Pedalada RECUPEREM LA CIUTAT

Despres d’aquest període de confinament, i a mig procés de recuperació de la suposada normalitat, no volem deixar passar l’ocasió que sumar-nos a les mobilitzacions per reclamar un canvi en la mobilitat a les nostres ciutats que la campanya www.recuperemlaciutat.com ha impulsat. L’aturada general per la crisi del Covid-19 ha estat una oportunitat per repensar quina ciutat volem, i per adonar-nos que sense tanta presència de cotxes i motos l’entorn urbà esdevé més humà i habitable.

També volem amb aquesta pedalada sumar-nos a les campanyes de les organitzacions de persones usuàries de la bicicleta ConiBici (estatal) i FEMBici (Catalunya) per reclamar l’espai necessari i adequat a les nostres ciutats i territori per tal que la bici pugui esdevenir una alternativa de mobilitat quotidiana.

Per tot això animem a tothom a participar a aquesta pedalada, fent visible la demanada ciutadana per una ciutat per a les persones, amb menys cotxes i més espai per als vianants i les bicicletes.

Ens trobarem a la pl. de la Corona a les 10h per sortir a les 10:30h. Cal portar mascareta i mantenir la distància. Els menors d’edat han de venir amb una persona adulta que s’en faci responsable i el casc és obligatori pels menors de 16 anys. Les inscripcions es faran amb un formulari que es podrà omplir per mòbil.

Us esperem!

MOBILITAT SOSTENIBLE I SALUDABLE PER A UN DESCONFINAMENT SEGUR A GRANOLLERS

L’estratègia per evitar el col·lapse de sistema sanitari a causa de pandemia global ocasionada per la propagació del Covid-19 ha portat a una situació de confinament a ciutats i territoris de tot el món, també a Granollers.

El confinament ha fet reduir a mínims els desplaçaments, un fet que s’ha vist reflectit en un descens sense precedents dels nivells de contaminació a la ciutat. 

Tanmateix, el procés de desconfinament progressiu que es preveu, amb l’horitzó encara llunyà d’una vacuna, implicarà durant mesos el manteniment de diverses mesures per evitar rebrots i noves propagacions dels virus, entre elles el distanciament físic entre persones. 

Aquest fet comportarà canvis en les dinàmiques de mobilitat quotidianes, la més directe serà una reducció molt significativa de l’ús del transport públic, que pot provocar un repunt molt important de la mobilitat amb vehicle privat motoritzat amb centenars de milers de nous cotxes a la xarxa viària de la regió metropolitana, que ja abans del Covid-19 estava saturada a les hores punta. 

Això accelerarà de forma molt important la problemàtiques de la qualitat de l’aire i del canvi climàtic. És per això que cada cop més ciutats i països del món estan llegint aquesta situació com una oportunitat de transformació de la mobilitat als nuclis urbans i territoris metropolitans, donant major protagonisme als desplaçaments a peu i amb bicicleta.

Amb aquest propòsit, s’estan realitzant intervencions d’urbanisme tàctic orientades a ampliar els espais destinats a aquests modes durant el procés de desconfinament, amb els objectius de garantir els distanciament físic requerit entre persones, i d’avançar cap a una “nova normalitat” amb menys protagonisme del vehicle privat motoritzat.

En les actuals i futures fases de desconfinament caldrà assegurar que l’espai públic de tots els barris ofereix espais segurs que permeten el distanciament necessari per a les sortides amb infants, de gent gran, i per realitzar activitat física.

Considerem necessari que  la ciutat de Granollers s’afegeixi a aquesta tendència creixent i plantegi un pla de xoc amb intervencions per ampliar i estendre l’espai destinat a bicicletes i vianants a tota la ciutat i en les connexions amb altres municipis. 

Aspectes que considerem caldria prioritzar en aquest moment a Granollers:

  • Garantir que tant els vianants com les persones que circulin amb bicicleta es puguin desplaçar en els seus respectius àmbits, mantenint el distanciament físic de 2 metres.
  • Oferir espais segurs i adequats pels passejos amb infants i sortides per realitzar activitat física.
  • Comunicar a la ciutadania la recomanació de fer els desplaçaments a peu i amb bicicleta durant el procés de desconfinament.
  • Planificar el retorn a una “nova normalitat” amb més espai i protagonisme per a vianants i bicicletes als carrers de tots els barris de la ciutat, més enllà de l’illa de vianants del centre.

PROPOSTA DE MESURES PER IMPLEMENTAR EN ELS PROPERS 2 MESOS

  1. Granollers ciutat 30. Establir el límit de velocitat genèric a tota la ciutat a 30km/h, i només amb les excepcions en aquelles vies de la xarxa principal on estigui justificat mantenir-lo a 50km/h sempre que hi hagi una solució segregada per a bicicletes. 
  2. Ampliar l’espai destinat a vianants i bicicletes als carrers de la ciutat amb intervencions d’urbanisme tàctic seguint criteris d’aquest tipus:
    • Habilitar en els casos que sigui possible corredors pedalables en carrers amples de 2 o més carrils destinant els carrils drets a circulació de bicicletes o eixamplament de voreres.
    • En tots els carrers d’un sol carril, o d’un sol carril per sentit, sobretot amb voreres estretes inferiors a 2m, ampliar l’espai destinat a vianants i bicicletes, ja sigui eliminant franges d’aparcament, o convertint els carrers en residencials de prioritat invertida, destinant la calçada a vianants i bicicletes amb la senyalització i els elements necessaris que en limitin el trànsit de pas de vehicles motoritzats, deixant només el d’accés de veïns o comerços.
    • Les actuacions haurien de garantir la disponibilitat d’espais adequats per vianant i ciclistes a tots els barris de la ciutat.
    • Proposem tenir en compte els eixos pedalables previstos al PMUS, de forma que les intervencions temporals funcionin com a pas previ temporal a la implementació de les solucions previstes pel pla. 
  3. Accelerar el desplegament de les mesures de vianants i bicicletes del PMUS. A banda de les intervencions d’urgència reclamem que s’accelerin les actuacions del PMUS orientades a ampliar l’espai per a vianants i a configurar una xarxa pedalable a la ciutat. Demanem que s’estableixi un calendari d’execució d’aquestes actuacions per a que es puguin dur a terme en els propers 2 anys.
  4. Augmentar la dotació d’aparcaments per a bicicletes. Duplicar el nombre d’aparcaments exteriors en u invertida a la ciutat, habilitar espais d’aparcament segur a tots els aparcaments soterrats de la ciutat, i accelerar la implantació de la xarxa d’aparcaments segurs encara pendent dels pressupostos participatius de fa 2 anys.
  5. Coordinar les mesures amb els municipis veïns de la conurbació. Acordar les mesures amb els municipis de la conurbació per donar continuïtat i coherència a les actuacions (Les Franqueses, Canovelles, La Roca), especialment pel que fa a itineraris i corredors pedalables. 
  6. Impulsar la constitució d’un comitè d’emergència comarcal per estudiar l’habilitació de corredors pedalables en vies interurbanes entre poblacions de la comarca, i de connexió amb la Regió Metropolitana de Barcelona, de cara a oferir alternatives a la pèrdua de capacitat del transport públic ferroviari i per carretera, i evitar l’increment del vehicle privat motoritzat.
  7. Modificar la regulació semafòrica reduint el temps de pas dels vehicles motoritzats per evitar temps d’espera a vianants que propicien situacions de proximitat, i responent a una situació actual de menor trànsit de vehicles.
  8. Campanya municipal de promoció de la mobilitat a peu i amb bicicleta com a opció sostenible i saludable, a més de segura per evitar la propagació del virus, per acompanyar la implementació de les mesures. 
  9. Planificar el retorn a l’activitat docent als centres educatius de la ciutat pel curs vinent des d’un model de mobilitat que prioritzi els desplaçaments a peu i amb bicicleta, pacificant l’entorn d’escoles i instituts, i impulsant una formació sobre mobilitat i circulació segura amb bicicleta a centres de primària i secundària.
  10. Distribució sostenible a domicili dels comerços locals. Afavorir la incorporació de la venda online als comerços locals, i els sistemes de distribució a domicili amb mitjans sostenibles, com la ciclologística d’última milla de forma coordinada entre les diverses associacions de comerciants i mercats de la ciutat.