Category Archives: General

BIBLIOMOBILITAT: L’INFORME I ELS CARRERS IMAGINATS

El projecte BiblioMobilitat és un projecte emmarcat en el programa BiblioLab que proposa una reflexió sobre la ciutat i l’entorn urbà a partir de l’anàlisi de la mobilitat a uns equipaments transversals com són les Biblioteques. Consta de tres fases:

L’ENQUESTA

Durant el mes de desembre de 2020 i gener de 2021 es van realitzar enquestes a persones usuàries de les biblioteques de Granollers per conèixer els seus hàbits de mobilitat en els seus desplaçaments cap a les biblioteques.

  • Les persones enquestades es mouen principalment a peu, en distàncies inferiors a 10 minuts i ho fan majoritàriament en horaris de tarda i vespre des de barris propers a la biblioteca, fet condicionant per a futures polítiques de mobilitat ja que bona part de l’any és de nit.
  • D’altra banda l’informe constata que el transport públic té un ús més reduït. L’ús del cotxe tot i superar el del transport públic, també és relativament baix, sobretot a la Biblioteca Can Pedrals que està situada en una zona de vianants.
  • L’ús de la bicicleta també és baix però moltes persones expressen que desitjarien utilitzar-la si es disposés d’aparcament segur i bones infraestructures com carrils bici.

En definitiva, tot i que les biblioteques de Granollers es troben a una distància de 15 minuts de tots els barris, afronten el repte d’acostar els equipaments a zones més allunyades del centre. La bicicleta pot ser el vehicle aliat per assolir aquest objectiu, ja que és el mode amb més potencial de creixement i és el més desitjat.

Descarregueu-vos l’informe complet aquí.

EL TALLER “IMAGINEM UNS ALTRES CARRERS” (16 i 30 de març)

Vàries persones, entre elles tres membres de Granollers Pedala, a partir del programa Streetmix han fet propostes per millorar diferents seccions dels carrers de la ciutat. El programa Streetmix és molt intuïtiu i us animem a que proveu de dissenyar els carrers que desitjaríeu per Granollers. Podeu consultar les instruccions i els criteris bàsics a l’hora de pensar un carril bici, una vorera… aquí.

Us deixem la mostra d’alguns dels carrers imaginats per les persones assistents al taller:

L’ACTIVITAT “MESURA LA CONTAMINACIÓ ATMOSFÈRICA DE LA CIUTAT”

Es farà a principis del curs vinent. Es descobriran quins són els paràmetres necessaris per analitzar la qualitat de l’aire, i el significat de cada valor en termes de salut i ambientals, i també s’ensenyarà a mesurar alguns d’aquests paràmetres. Inscripcions a bibliomobilitat.cat (pendents d’obertura)

EL PROJECTE BICIBÚS EN MARXA

Des de la Comissió d’Educació, pedalem per promoure que la bici guanyi terreny també a l’escola i pensem, que per aconseguir-ho, cal implicar a tota la Comunitat Educativa. Amb aquest pensament, sorgeix la idea de portar el “Bici-Bus” a la nostra ciutat.  Havíem sentit a parlar d’aquesta experiència, que estava implementant-se a Vic i extenent-se a altres poblacions. Vam reunir-nos amb els impulsors del Projecte, per tal de coneixe’l de primera mà.  Van compartir amb entusiasme la seva experiència i després de la trobada, vam començar a treballar per engegar l’experiència a Granollers.  

El Bici Bus, és una modalitat de transport en bicicleta, que consisteix en anar a l’escola en grup  de manera sostenible i segura. Per tal de fer-la factible, vam contactar amb les AFAS/AMPES de totes les escoles de Granollers i els vam convocar a una reunió, on els vam explicar  el  Projecte i els vam animar a participar-hi, creant un Grup Impulsor del Projecte a cada centre. 

Granollers Pedala fem assessorament tècnic i ens impliquem traçant els itineraris a partir de les respostes que ens arriben directament de les famílies interessades (a través d’un qüestionari de Google). També hem fet una sessió formativa amb representants dels centres interessats , que fins ara són les escoles Salvador Espriu, Pereantón, Cervetó, Lledoner i Ferrer i Guàrdia.  Per altra banda, hem participat a les reunions convocades per l’Ajuntament on es tracten els Camins Escolars (dins el Consell Escolar Municipal) i els Entorns  Escolars Segurs i Saludables (grup de treball amb el regidor d’Educació, la tècnica de Mobilitat, les direccions dels centres educatius i les Ampes/Afas); Hem explicat la intenció d’engegar el Projecte Bici-Bus, l’hem presentat  i hem rebut  suport  per tirar-ho endavant.

Properament farem una  prova amb les escoles participants, en un dia festiu i els mesos de maig i juny tenim previst fer rutllar el Bici Bus fins a final de curs, de manera que aquests dos mesos siguin un tastet i un pilotatge per poder  continuar amb més ganes i més força el curs vinent, ja des de setembre.

Podeu descarregar la presentació del projecte clicant aquí.

I si aneu a l’escola a acompanyar els fills, néts, nebots…Ja ho sabeu, el millor transport, el Bici-Bus!

LA CULTURA DE LA BICICLETA

En el marc de les celebracions de la diada de Sant Jordi volem fer una mirada a vol d’ocell a la cultura de la bicicleta. L’imaginari individual i col·lectiu, malauradament en termes de mobilitat, és eclipsat per la cultura cotxecèntrica. Però, tot i que pot semblar complicat i una utopia, podem ser agents del canvi; moltes altres ciutats ho han aconseguit.

Tot sovint ens emmirallem amb ciutats com Cophenaguen o Amsterdam, i quan ho fem sorgeixen comentaris com “són països diferents”, “tenen una altra manera de fer”. Doncs…si viatgem en el temps i observem fotografies d’Amsterdam als anys 60 descobrirem que no diferia massa de com eren (i continuen sent) les nostres ciutats. El cotxecentrisme era allà també la cultura imperant: els seus carrers estaven pensats per als cotxes, amb poc espai per a vianants i per a altres mitjans de transport. Han calgut anys i la lluita i empoderament de la ciutadania per acabar construint una cultura de la bicicleta que és ara un referent mundial.

A Catalunya i Espanya els anys de la Dictadura no van ajudar-hi i van suposar un retrocés en molts aspectes, també en la mobilitat en bicicleta, i podríem dir que a començaments del s. XXI és quan aquest mitjà comença a tenir un paper relatiu en la mobilitat. Les creences imposades de forma inconscient pel relat cotxecèntric, del qual ja parlarem en un altre butlletí, no ajuden a que la cultura de la bicicleta ocupi el lloc que mereix a la societat, però en els darrers anys això està canviant.

Ens cal construir nous imaginaris personals i col·lectius on la bicicleta tingui el paper protagonista. Pensem en anuncis, pel·lícules, llibres… molts presenten el cotxe com a símbol de llibertat, d’independència, de rapidesa, però aquí volem recuperar aquelles manifestacions culturals que ens fan creure en la bicicleta com a el mitjà de transport real que aporta llibertat i independència i a més a més enforteix les relacions socials i el contacte amb la comunitat i amb l’entorn.

Sèries i pel·lícules clàssiques com Verano Azul, E.T., El lladre de bicicletes o més actuals com Stranger Things, Borgen, Anne with an E, La bicicleta verda, El dia que me hice mujer, etc. presenten la bicicleta com un mitjà de transport pràctic per al dia a dia i alhora alliberador. I com que demà és la diada de Sant Jordi volem recollir també algunes anècdotes que relacionen literatura i bicicleta. Llegir més.

Aprovada l’activació d’un protocol davant situacions d’assetjament vial a la calçada a persones amb bicicleta, cicle o VMP, per part de persones conductores de vehicles motoritzats.

Amb l’objectiu de donar una resposta articulada a les situacions d’assetjament vial que puguin patir les persones conductores de bicicletes o VMP per part de persones conductores de vehicles motoritzats Granollers Pedala va proposar fa unes setmanes la definició i aprovació d’un protocol per part de tots els grups polítics de l’Ajuntament que el passat dimarts 30 de març, finalment, es va aprovar al ple ordinari amb el vot favorable de tots els grups i l’abstenció de Primàries.

Aquest protocol d’assetjament que podeu consultar al nostre web està orientat a:

  • Evitar la repetició de maniobres d’assetjament a ciclistes o persones amb VMPs per part de persones conductores de vehicles motoritzats.
  • Donar seguretat a les persones que es mouen amb bicicleta o VMPs evitant la confrontació directa amb persones conductors de vehicles motoritzats que hagin fet maniobres d’assetjament vial.
  • Prevenir les conductes d’assetjament vial a ciclistes o persones amb VMPs.

Però que es considera com a maniobra d’assetjament?
En base a l’ordenança de Terrassa, que és la que s’ha tingut en compte a l’hora d’elaborar el protocol per a Granollers les maniobres d’assetjament són:

  • No respectar les distàncies de seguretat, fer llums o ús del clàxon o altres, que constitueixin un intent de modificar la trajectòria o marxa dins del carril de circulació, o impliquin un risc per a la seguretat de la persona conductora.
  • El comportament verbal que, per part de les persones conductores de vehicles motoritzats, tingui com a objectiu o produeixi l’efecte d’intimidar la persona ciclista o usuària de VMP per què modifiqui la trajectòria o marxa dins del carril de circulació.

La importància de la col·laboració entre Policia Local i Granollers Pedala
Un dels aspectes que s’ha considerat clau en l’activació a la ciutat de Terrassa que ha servit de referent, és la col·laboració entre l’Associació de persones usuàries de la Bicicleta (BITER) i el cos de la Policia Local. Una col·laboració que es considera també essencial, amb el suport de les Regidories i Serveis Municipals corresponents, per dur a la pràctica el protocol a Granollers.

PODEU CONSULTAR EL PDF CLICANT AQUÍ.

EL PROJECTE “MOBILITAT I PEDALS” CONTINUA RODANT

A Granollers Pedala pensem que l’educació juga un paper fonamental si volem generar canvis que suposin una millora en la manera de moure’ns per la ciutat. Cal que infants i joves prenguin consciència de com incideix la contaminació i l’ús indiscriminat de vehicles motoritzats en la nostra salut i en el nostre entorn. Alhora cal que disposin d’una formació que els permeti ser usuaris de la bicicleta disposant de les habilitats i els coneixements necessaris per moure’s amb seguretat.  Volem fomentar un canvi d’hàbits de mobilitat i amb el Projecte Mobilitat i Pedals  ens agradaria contribuir-hi amb la nostra llavor. 

Durant el curs 2019-2020 vam engegar el projecte a 4 escoles de Primària (Joan Solans, Pere Anton, Granullarius i Salvador Espriu) i a un centre de Secundària (EMT). Malauradament la formació va quedar estroncada quan va arribar la pandèmia i actualment s’està reprenent amb l’alumnat de 3r d’ESO de l’EMT, però ens agradaria que durant  els propers cursos poguessin formar-ne part més centres educatius, fer aquesta formació més extensiva.

El Projecte Mobilitat i Pedals es porta a terme en diverses sessions, algunes més teòriques dins l’aula i d’altres més pràctiques al pati  i fora del centre:

  • A l’aula es treballen continguts teòrics sobre moblilitat en general, comparant l’impacte de les diverses opcions, i tractant aspectes concrets sobre la bicicleta.
  • Al pati es realitzen les primeres sessions pràctiques d’habilitat amb la bicicleta, i de bici-escola per l’alumnat que pugui no saber anar amb bici.
  • A la via pública es realitzen les pràctiques de maniobres per aprendre a circular de forma segura amb secundària.

Durant el mes de març s’han reprès les sessions pràctiques amb l’alumnat de 3r de l’EMT. Esperem poder concloure durant aquest curs el pilotatge del projecte, valorar-lo i obtenir els mitjans per poder-lo oferir a més centres en el futur.  Ens encoratja veure com infants i joves s’il·lusionen amb la bicicleta i es mostren disposats a utilitzar-la com a opció de mobilitat quotidiana, una opció que a part de salut els proporciona autonomia. Desitgem que es trobin amb una ciutat amiga de la bici i  compromesa  amb  la creació  d’una xarxa ciclable,  que faciliti el canvi  cap  un  Granollers més saludable i sostenible.

DONA I BICICLETA, EMPODERAMENT I REVOLUCIÓ

Un viatge en la història de la bicicleta ens mostra com aquest mitjà de transport ha estat i és una eina de transformació social. Si aquest viatge el fem amb una perspectiva de gènere ens sorprendrem de l’acte revolucionari i d’empoderament que suposa el fet d’anar en bicicleta si ets dona. 

A finals del segle XIX l’ús de la bicicleta es va propularitzar entre les dones de classes mitjanes i altes d’Anglaterra i Estats Units; costava menys que un cavall o un carruatge, i en una societat en què el món de la dona es limitava a l’esfera domèstica i a ser propietat del seu marit, la bicicleta va suposar la llibertat de moviment per moltes d’elles per escapar a la vigilància, anar a descobrir món, moure’s sense dependre de pares, germans o marits.

Si més dones usaven la bicicleta calia fer-ho de forma còmode i segura, i això va comportar canvis en la vestimenta: trencant les normes moltes dones van començar a utilitzar bombatxos i pantalons i es van alliberar de faldilles i cotilles. Alguns negocis van veure-hi una oportunitat i a inicis del segle XX ja existien peces de roba específiques per a dones per anar en bicicleta.

Enfront de qualsevol moviment revolucionari i alliberador sempre sorgeixen reticències per part dels sectors de la societat que exerceixen opressió i hi postulen en contra.

Si aquest moviment revolucionari i alliberador és en clau feminista i posa en entredit la feminitat, l’imaginari social i la relació d’oposició jerarquitzada home/dona, les resistències i entrebancs encara poden ser més fortes. En aquest sentit, tant a Anglaterra, als Estats Units, com durant la Dictadura Espanyola uns anys més tard, no van faltar motius científics, mèdics i estètics per desacreditar l’ús de la bicicleta per part de les dones. Per exemple:

  • L’EXISTÈNCIA DE MALALTIES QUE AFECTAVEN LES CICLISTES, com la “gepa de ciclista” causada per la posició, o la “cara de bicicleta” causada per l’esforç de mantenir-se en equilibri (ulls inestables, tensió a les mandíbules, llavis descolorits i secs, etc.) i també afectacions a les regles que pel sol fet d’anar amb bicicleta podien ser més irregulars i doloroses i tenir conseqüències futures en la salut.
  • L’INVENT D’UN SEIENT HIGIÈNIC, més rígid i sense farcit, per evitar l’excitació sexual femenina.
  • LA FABRICACIÓ DE TRICICLES ESPECIALS perquè les dones poguessin anar amb vestit i deixessin els pantalons.
  • L’OPOSICIÓ DE L’ESGLÉSIA per ser la bicicleta un transport cap al vici i els plaers impurs. Un pastor de l’església Baptista d’Atlanta va dir que una dona “sobre una bicicleta suposava una conducta obscena i no femenina, que el ciclisme femení havia nascut de la infidelitat ja que els permetia arribar a llocs on ningú les vigilava per saciar els plaers dels homes impurs”*. Llegir més

La nostra flota de bicis de càrrega: RADKUTSCHE RAPID, la “Bitxa”

La Radkutsche Rapid és una bicicleta de càrrega de la tipologia Long John (2 rodes amb un espai de càrrega entre el manillar i la roda davantera). És  més lleugera i àgil que els tricicles i als girs es pot plegar com una bicicleta. La resistència del seu bastidor i el reforç triangular del quadre permeten una conducció estable i segura que permet velocitats elevades i recórrer més distància. El model que fem servir disposa d’una assistència elèctrica al pedaleig limitada als 25km/h.

És el model adequat per al servei a domicili de comerços i restaurants que tenen comandes més enllà de l’àmbit central de Granollers i primera corona. Pot transportar fins a 200kg. La combinació de rapidesa i capacitat de càrrega li ha fet guanyar-se el sobrenom de la “Bitxa” entre l’equip tècnic.

SABIES QUE…
…la Radkutsche Rapid s’ha posat a prova en diverses curses internacionals de bicicletes de càrrega, i l’any 2019 va guanyar el primer premi en la categoria de cargobikes lleugeres a l’International Cargo Bike Festival de 2019 celbrat a a la ciutat holandesa de Groningen.

La Cooperativa BICICLOT és el nostre proveïdor de bicicletes de càrrega. La seva experiència acumulada en els més de 30 anys d’existència és una garantia de qualitat, que combinat amb el fet ser una entitat de l’economia social i solidària, fan del BICICLOT un proveïdor ideal per a nosaltres.

Comunicat d’Adhesió crítica al Pacte de Ciutat

Comunicat d’Adhesió de l’Associació Granollers Pedala al Pacte de Ciutat de Granollers per recuperar el dinamisme i la vitalitat arran de la Covid-19

18 de febrer de 2021

Des de l’Associació Granollers Pedala volem manifestar públicament la voluntat d’adhesió de l’entitat als compromisos recollits al Pacte de Ciutat de Granollers, per recuperar el dinamisme i la vitalitat arran de la Covid-19.

Per la naturalesa i raó de ser de la nostra entitat, ens sentim especialment interpel·lades pel 3r dels compromisos “Treballem per una ciutat saludable i sostenible” i hem posat, posem i posarem tota l’energia i capacitat de treball al servei de la ciutat, per avançar cap un model de mobilitat que incorpori plenament la bicicleta com a opció viable, segura i efectiva per als desplaçaments quotidians de tot tipus de persones.

El procés de treball per a l’elaboració del Pacte, al que se’ns ha convidat a participar, ens ha permès transmetre les propostes que considerem més rellevants i estratègiques per impulsar l’ús de la bicicleta com a opció de mobilitat quotidiana, i avançar així cap a un model de ciutat més saludable, sostenible, i resilient.

Des del seu origen, la proposta principal i central de la nostra entitat ha estat la necessitat de desplegar una xarxa pedalable que connecti tots els barris i principals equipaments de la ciutat. Una proposta que, entre d’altres, s’ha transmès de forma clara a les sessions en les que hem pogut participar, i que ha estat compartida per bona part de les participants, però que en canvi, no ha quedat recollida al document final del Pacte.

Celebrem els compromisos formulats per a la ciutadania, entitats i empreses de cara a impulsar i promoure l’ús de la bicicleta, però resulta sorprenent i contradictori, i no podem sinó lamentar, que per part de l’Ajuntament no s’assumeix el compromís de desplegar aquesta xarxa pedalable, que és l’element indispensable i necessari perquè les persones puguin moure’s amb bicicleta de forma segura. Una xarxa que no es pot considerar de cap manera resolta amb la Declaració de Ciutat 30, i que requereix de carrils bici segregats en aquells carrers amb més trànsit, reduint l’espai actualment destinat al vehicle motoritzat.

Per això reclamem novament, que el Pacte de Ciutat incorpori el desplegament d’aquesta xarxa pedalable connectant els barris i equipaments de la ciutat, fent possible i viable l’ús segur de la bicicleta com una opció de mobilitat quotidiana per al conjunt de la ciutadania.

La Junta de l’Associació Granollers Pedala.

La bici als programes del 14F

El proper 14 de febrer se celebraran unes noves Eleccions al Parlament de Catalunya, en un moment certament complex, en que cal abordar la sortida de la crisi de la Covid-19 i fer front a l’emergència climàtica amb l’horitzó inajornable del 2030. La prevista arribada dels fons europeus per la reconstrucció obliga a identificar els projectes estratègics per avançar com a societat i com a país en l’actual situació, i es per això que resulta especialment interessant en aquesta ocasió analitzar quin paper i protagonisme es preveu per a la bicicleta des de les diverses candidatures en l’actual escenari electoral.

Des de FEM Bici, la plataforma agrupa les entitats de la bicicleta d’arreu del país, i de la que forma part Granollers Pedala, s’ha fet un document per analitzar quines propostes relacionades amb la bicicleta hi ha als programes electorals de les diverses candidatures.
A continuació un quadre resum de les propostes:

Aquests són els titulars (que trobareu desenvolupats al document) de la valoració general que es fa de la presència de la bicicleta als programes:

  • Les polítiques de mobilitat amb bicicleta tenen poc pes al conjunt dels programes.
  • Manca un projecte de xarxa pedalable d’àmbit nacional.
  • Manca un plantejament institucional, estructural i instrumental per impulsar la bici a nivell de país.
  • Poca transversalitat de les polítiques de la bicicleta.
  • L’automoció manté el protagonisme en les polítiques de mobilitat, infraestructures i indústria.
  • L’impuls a la bicicleta no es presenta com un projecte estratègic de país.

El document acaba amb 10 propostes de país sobre la bicicleta (al document les trobareu detallades):

  1. Ciutats i pobles pedalables
  2. Xarxa pedalable interurbana
  3. Intermodalitat bicicleta – tren i bus interurbà
  4. La bici als centres educatius.
  5. Promoció de la bici per desplaçaments a la feina.
  6. Indústria i sector de la bicicleta.
  7. Ciclologística
  8. Cicloturisme
  9. Compromís polític amb la bicicleta
  10. Capacitat d’execució de les polítiques de la bicicleta

El nou projecte: EN BICI SENSE EDAT

Volem que la bicicleta no tingui límits. Que sigui per a tothom, ara i sempre a les nostres vides. Sentim la bici com la nostra gran companya i ens agradaria que puguem continuar en contacte, tot i que en algun moment no sigui tan fàcil. 

Desde Granollers Pedala, volem acostar la iniciativa Cycling Without Age (En Bici Sense Edat) a la nostra ciutat.  Un projecte que vol recordar-nos que ni l’edat ni la mobilitat reduïda son motius per allunyar-nos de la bicicleta i la natura. Un projecte que vol afavorir el contacte intergeneracional i fer-nos sentir part activa de la societat i la comunitat local.

EN QUÈ CONSISTEIX?
L’experiència comença amb el simple acte d’oferir  voluntàriament a una o dues persones d’edat avançada o mobilitat reduïda un passeig en tricicle a l’aire lliure.

Una invitació a viure la ciutat i la naturalesa de prop, des de la bicicleta. Anar poc a poc per poder sentit l’entorn, estar presents en el moment, permetre’ns estar obertes a parar, escoltar i compartir experiències amb les passatgeres, conegudes, curioses i improvisar! “Per què no un cafè? I si li fem una visita a la Paquita de la fleca on hem comprat el pa tota la vida?”. Compartir la bellesa de la simplicitat i que la bicicleta ens acompanyi!

US AGRADARIA COL·LABORAR?
La iniciativa s’està gestant i té previst sortir a la llum amb una presentació que es farà al municipi de cara a la primavera. De moment, restem a l’espera de rebre un tricicle de préstec.

Si us interessa i voleu participar-hi, us convidem a afegir-vos a la formació teòrica que organitzen a “En Bici Sense Edat” de Barcelona el 26 d’aquest mes de febrer. És online i gratuïta. I si no podeu, no patiu, farem d’altres formacions properament. 
Estem molt il·lusionades d’iniciar aquesta activitat. Volem sentir-nos a prop de totes i de pedalar juntes per la nostra ciutat! Més informació i contacte a: enbicisensedat@granollerspedala.cat